KONGRES MOBILNOŚCI 2023

Planowany na dni 4-6 października KONGRES MOBILNOŚCI 20203  to sesje referatowe z prelekcjami najwyższej klasy ekspertów, dyskusje na wypracowywanej od 2013 roku płaszczyźnie nauka-praktyka-biznes, debata, tematyczna wystawa oraz audycje radiowe inspirowane tematyką wydarzenia. 

Podczas minionych spotkań specjalistów w Krakowie wypracowywane były rozwiązania i wnioski, które nie tylko wspierają ekspertów w codziennej pracy, ale realnie wpłynęły na ostateczny kształt procedowanych dokumentów prawnych i rynek. O celach jakie stawiamy sobie przed zbliżającym się Kongresem i wyzwaniach merytorycznych piszą w swoich tekstach wprowadzających w tematykę poszczególnych wydarzeń przewodniczący Rad Programowych.

Do zobaczenia w październiku w Krakowie,

Ewelina Nawara

dyrektor naczelna

Tramwajowe innowacje w dobie kryzysu.

V Forum INNOWACYJNY TRAMWAJ 2023.

Mój ulubiony autor Terry Pratchett napisał książkę „Ciekawe czasy”, gdzie powiedzenie „Obyś żył w ciekawych czasach” (nawiązanie do przemówienia Josepha Chamberlaina z 1898 roku) było uznawane za starożytne przekleństwo. Nigdy tak bardzo jak obecnie nie rozumiałem trafności tego spostrzeżenia.

Ostatnie dwa lata stanowiły prawdziwe wyzwanie dla transportu publicznego w miastach, w tym dla transportu tramwajowego jako jednego z ważniejszych komponentów tego systemu. W 2020 roku pojawiły się olbrzymie spadki liczby podróżnych, związane z ograniczeniami epidemiologicznymi, wprowadzonymi w związku z pandemią koronawirusa SARS-CoV-2. Ograniczenia w dopuszczalnej liczbie osób  w pojazdach, szczególnie uderzyły w szynowy transport miejski. Okazywało się, że w dobie silnych restrykcji, przewóz pasażerów w tramwajach staje się nieopłacalny, gdyż niektóre z pojazdów traciły nawet do 90% swojej nominalnej pojemności. W związku z tym, poszczególne zarządy decydowały się na wprowadzanie trudnych decyzji, związanych z ograniczaniem częstotliwości kursowania tramwajów i przenoszeniem ciężaru transportu zbiorowego na transport autobusowy. Dość szybko jednak zniesiono wcześniejsze obostrzenia i pasażerowie zaczęli ponownie wracać do podróżowania tramwajami. Kiedy już wydawało się, że sytuacja została opanowana i kryzys przewozowy został zażegnany, w początku 2022 roku Rosja rozpoczęła działania wojenne w Ukrainie. Nastąpił niespotykany dotychczas kryzys migracyjny w wyniku którego Ukraińcy masowo uciekali z objętego wojną kraju do Polski. W szczytowym momencie na terytorium Polski przebywało nawet 4 miliony uchodźców, obecnie ta liczba oscyluje w granicach 2 milionów, ale liczby te zmieniają się dynamicznie. Tak duży napływ nowych mieszkańców do miast (we Wrocławiu zgodnie z badaniami Unii Metropolii Polskich liczba Ukraińców wyniosła 28% mieszkańców) spowodował dodatkowy napływ pasażerów do transportu publicznego. Jednocześnie działania wojenne spowodowały pojawienie się kryzysu energetycznego i drastyczne podwyżki cen energii, paliw oraz części zamiennych. To wszystko spowodowało, że odbudowujący się po wcześniejszym kryzysie transport zbiorowy stanął przed kolejnym, prawdopodobnie jeszcze trudniejszym wyzwaniem. Podstawowe pytanie, jakie zadają sobie obecnie władze miast jest takie, jak przewieźć coraz większą rzeszę chętnych podróżnych, przy dramatycznie rosnących cenach przewozu?

Warunkiem wyjścia z obecnej kryzysowej sytuacji jest więc postawienie na rozwiązania innowacyjne, gdyż trudne czasy wymagają specjalnego podejścia do wszystkich aspektów funkcjonowania transportu. Niezbędne jest zaangażowanie się wszystkich stron, od zarządców przez przewoźników, środowiska naukowego, ale również polityków i mediów. Należy wypracować rozwiązania, które przyniosą zmniejszenie kosztów inwestycyjnych bez pogarszania jakości prowadzenia prac i skrócenia czasu życia infrastruktury czy taboru. Trzeba zastanowić się, jak bardziej ekonomicznie prowadzić ruch tramwajowy, tak aby przewóz osób odbywał się przy jak najmniejszym zużyciu energii, a jednocześnie był sprawny i szybki. Warto jest wdrażać nowatorskie rozwiązania w procesie utrzymania infrastruktury, tak aby koszty, które ponoszone są przez cały cykl życia inwestycji były zrównoważone i nie doprowadzały do pogarszania się jej stanu. Potrzebna jest długofalowa wizja rozwoju transportu tramwajowego, gdyż epidemie mijają, wojny się kończą, ale już dzisiaj powinniśmy przygotowywać się na kolejne wyzwania. Warto postawić sobie na koniec jeszcze jedno pytanie, co należy zrobić, aby pasażer który do wybudowanego i eksploatowanego w warunkach kryzysu tramwaju wsiadł z przyczyn ekonomicznych, zechciał w nim pozostać w warunkach powrotu do normalności?

O tym jak sprawić, aby transport tramwajowy wyszedł z obecnego kryzysu silniejszy niż wcześniej, jakie innowacje tramwajowe są niezbędne, aby w dalszym ciągu poprawiać jakość życia w miastach oraz o tym co udało się dotychczas wdrożyć, będziemy dyskutować podczas V Forum INNOWACYJNY TRAMWAJ 2023, które odbędzie się w ramach KONGRESU MOBILNOŚCI 2023 (18-20 października). Serdecznie zapraszamy Państwa do udziału w konferencji, zarówno jako prelegentów, słuchaczy czy dyskutantów. W czasie trwania seminarium podniesione zostaną między innymi tematy związane z:

•       bezpieczeństwem ruchu tramwajowego,

•       konstrukcją toru i rozjazdów,

•       efektywnością i ekonomiką transportu tramwajowego,

•       utrzymaniem infrastruktury tramwajowej,

•       rozwojem sieci tramwajowych w miastach,

•       integracją transportu tramwajowego w ramach miast i aglomeracji,

•       dostępnością transportu tramwajowego dla wszystkich grup użytkowników,

•       wyzwaniami wynikającymi z aktualnej sytuacji makroekonomicznej.

Do zobaczenia w październiku w Krakowie.

Dr inż. Jacek Szmagliński, przewodniczący Rady Programowej Forum INNOWACYJNY TRAMWAJ 2023.

Zbliża się setna rocznica uruchomienia pierwszej sygnalizacji świetlnej w Polsce. Wydarzenie to miało miejsce w 1926 roku w Warszawie, na skrzyżowaniu alej Jerozolimskich oraz ul. Marszałkowskiej. Zauważenie sygnalizatorów na zdjęciach z tamtego okresu wymaga dokładnego przyjrzenia się.

Obecnie trudno sobie wyobrazić większe miasto funkcjonujące bez sygnalizacji świetlnych a sygnalizatory są bardzo dobrze widoczne i nie sposób ich nie zauważyć. Sygnalizacje na trwałe wpisały się w miejski krajobraz. Funkcjonowanie sygnalizacji świetlnych w okresie ich uruchamiania, podobnie jak obecnie nie zawsze było idealne. Na wlotach tego skrzyżowania pojawiały się zatory , zarówno pojazdów ogumionych, jak i szynowych. Czasem sygnalizację świetlną musiała zastąpić policja.

Przez wiele lat sygnalizacja świetlna bardzo się rozwinęła. Projekty są coraz bardziej skomplikowane, a urządzenia i instalacje bliskie niezawodności. Obecnie, pomimo częstego stosowania innych rozwiązań związanych z uspokojeniem ruchu, liczba sygnalizacji świetlnych cały czas się zwiększa. Ich liczba w Warszawie przekroczyła w ubiegłym roku 900. Sygnalizacja świetlna jest nadal często jedynym racjonalnym rozwiązaniem problemów inżynierii ruchu drogowego w konkretnym miejscu. Dzięki jej zastosowaniu możliwe jest osiągnięcie wysokich prędkości pojazdów transportu publicznego, a także zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego na skrzyżowaniach o skomplikowanej geometrii.

Stulecie sygnalizacji świetlnej w Polsce będzie wiązać się z bardzo istotną zmianą. Do 2026 roku powinny zostać wydane nowe przepisy określające warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych. Część zapisów zostanie przeniesiona do Wzorców i Standardów, jak to ma obecnie miejsce w przypadku przepisów techniczno-budowlanych. Dyskusja na temat korzyści i zagrożeń wynikających z tego rozwiązania rozpoczęła się już podczas Forum SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 2022. Temat jest tak ważny, że z pewnością będzie poruszany w referatach i dyskusjach. jesienią 2023.

Sygnalizacje świetlne często powstają jako wynik analiz lub audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Istnieje pilna potrzeba oceny funkcjonowania różnych rozwiązań sygnalizacji świetlnej i ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu. Takie prace są obecnie prowadzone i ich efekty pozwalają na zwrócenie jeszcze większej uwagi na możliwość poprawy bezpieczeństwa za pomocą sposobu funkcjonowania sygnalizacji świetlnej. Systemy nawigacji dla kierowców znacznie zmniejszyły znaczenie oznakowania kierunku i miejscowości jak również Miejskich Systemów Informacji. Podczas jazdy otrzymujemy dokładną informację odnośnie do wyboru drogi do dalszej jazdy. Systemy te jednak nie są niezawodne. Ich mankamentem jest także brak wpływów organizatorów ruchu drogowego na ich wskazania, co powoduje kierowanie pojazdów na drogi, dla których przeznaczono inną funkcję. Wskazania systemów nawigacji mają również negatywny wpływ na zachowania kierowców na skrzyżowaniach sterowanych. Wyniki badań w tym zakresie również można będzie poznać podczas jesiennej konferencji. Wpływ na sygnalizacje świetlne ma również wprowadzanie stref ruchu uspokojonego. Projekty związane z podziałem miasta na strefy ograniczonej prędkości są prowadzone w większości dużych miast. Zapraszamy do dyskusji na temat roli sygnalizacji świetlnej w obszarze lub otoczeniu stref ograniczonej prędkości.

Serdecznie, już po raz ósmy, zapraszamy w październiku do Krakowa. Doświadczeniami i przemyśleniami będą się wymieniać zarówno projektanci, zarządcy dróg i organizatorzy ruchu drogowego, a także osoby prowadzące badania naukowe. Poza opisanymi wyżej problemami z pewnością nie zabraknie dyskusji na temat innych, ważnych problemów inżynierii ruchu drogowego. Z pewnością poruszona będzie tematyka priorytetów dla transportu publicznego, jak również inne zagadnienia prezentowane podczas wcześniejszych siedmiu edycji konferencji. Mamy nadzieję, że udział w konferencji każdemu przyniesie korzyści i pomoże w codziennej pracy. Zapraszamy również do zgłaszania chęci wystąpienia z referatem do Dyrektora Programowego lub Przewodniczącego Rady Programowej Forum SYGNALIZACJA ŚWIETLNA 2023.